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株洲拟建“空中公交” 选址已初定

文章来源: 作者: 时间:2014-07-30 17:26:02 

  钢梁

  空中列车轨道、输电线、通信线封闭于钢梁内

  车轮

  车轮在封闭轨道内运行,没有出轨可能,不受恶劣天气影响

  列车

  精度高:全自动,定位精度3厘米

  噪音小:距离6.5米处小于65分贝

  耗电小:不到地铁耗电量1/2

  载客量:单向每小时1.2万人次

  工程

  工期快:5-10公里,工期1-2年

  占地省:道路照明杆加粗即可支撑整个系统

  造价低:约为地铁造价的1/5

  华声在线7月28日讯 株洲向空中要公共交通?近日,株洲市以“悬挂式空中列车”为主题召集相关方面开碰头会。按初步设想,该市将在河东人民路建全国首条悬挂式空中列车示范线。

  【优点】

  不受交通拥堵影响

  国际空列集团空中列车项目负责人鲍再勇说,株洲城如若建成“空中巴士”,一般间隔2分钟发车,单向运输能力约为8500—11000人次/小时。

  “车厢里有座位,也有空间站人,我们设置单线每小时最大运载量可达到15000人次。”鲍再勇说,悬挂式空中列车不受信号灯、交通拥堵等影响,为中速、中运量的新型公共交通方式。

  悬挂式空中列车将地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备等全部集成在轨道梁中,可在工厂中预先批量生产,再到现场进行安装调试,这极大地节省了现场施工的时间,全部工程在1-2年便可投入运行。

  悬挂式空中列车源自德国,已有100多年历史,未发生重大安全事故。“但真正发展还是近30年。”鲍再勇说,该集团将对这一交通方式进行国产化改造,目前国内已有西安、成都等20多个城市就此进行探索,“主要是在景区里,在城区建设悬挂式空中列车还没有。”

  【造价】

  仅为地铁的1/5

  “包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内,空中列车每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元,与地面有轨电车相当,约为地铁造价的1/5、轻轨的1/2。”鲍再勇说。

  他认为,与其他轨道交通系统相比,悬挂式空中列车造价较低。地铁一般每节车厢每公里耗电为5千瓦时到6千瓦时,空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时。

  【选址】

  首条拟选株洲人民路

  南车株机公司一负责人认为,悬挂式空中列车向空中发展,不受地面限制,这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。

  “经过实地考察,株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说,经研发团队研究论证,可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路,建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来,可以节省大量拼装成本,也方便检修。”

  【缺点】

  影响城市通透与绿化

  “就像一根加粗的路灯,横截面0.8米,高约10米。”鲍再勇介绍,为承接悬挂式空中列车的立柱,一般会在路面建设宽约1.5米的绿化带。

  株洲市公交总公司的与会代表认为,绿化带将压缩本就狭窄的城市道路,而立柱与悬空的列车车厢则会影响城市的通透,让人产生压抑感。

  ■记者 李永亮 实习生 周思远

  名词解释

  空中巴士

  轨道在列车上方,由呈“Y”字形的钢铁水泥立柱支撑在空中,车厢悬挂在轨道下方行驶。

  无人驾驶,全程自动化,最高运行速度拟为50公里/小时。

  采用4节车厢编组,每节车厢定员75人,一列编组列车可乘300人左右。

  影响

  与地铁是否冲突待决策

  建设空中列车的消息传出后,有株洲市民质疑,这是否与该市规划的地铁相冲突。此前,株洲市规划局通报称,该市将建4条地铁线,2030年先期启动2条地铁线建设。

  株洲市规划局的与会代表称,该市地铁建设为远景规划,至于最终开建还有待决策层定夺。

  国际空列集团认为,空中列车虽运能低于地铁,但其适用性不可替代,株洲可实现地铁、空中列车、公交、公共自行车并存,立体的公共交通模式将为市民提供更优交通出行。

  这一说法得到了株洲市政府副秘书长、市创建办主任郑剑的认可。他表示,项目运营团队必须对空中列车存在的缺陷进行技术改造,并提出政府能接受的资金方案。株洲市将邀请专家就此进行研讨论证。

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